KAI Bangun 8 Menara Rusun di Manggarai untuk MBR

Punya rumah di Jakarta kerap terasa seperti mimpi yang jauh dari jangkauan, terutama bagi mereka yang berpenghasilan pas-pasan. Namun, kabar baik datang dari dunia transportasi: PT Kereta Api Indonesia (KAI) resmi memulai pembangunan hunian terjangkau di kawasan Manggarai, Jakarta Selatan, yang menyediakan 3.784 unit rumah susun. Proyek ini secara khusus diarahkan untuk masyarakat berpenghasilan rendah (MBR), yaitu kelompok yang penghasilannya berada di bawah standar tertentu sehingga sulit mengakses hunian komersial di pasaran.

Inovasi ini menarik karena menggabungkan dua kebutuhan sekaligus: tempat tinggal layak dan akses transportasi publik. Ibarat seperti membunuh dua burung dengan satu batu, warga tidak hanya mendapatkan rumah, tetapi juga kemudahan mobilitas karena lokasinya yang berdekatan dengan Stasiun Manggarai, salah satu stasiun tersibuk di Jakarta yang melayani kereta komuter (KRL), kereta antarkota, dan transit antarmoda. Kehadiran hunian di dekat stasiun mengurangi waktu tempuh, menghemat biaya transportasi, dan menekan kemacetan karena orang tidak lagi harus mengemudi kendaraan pribadi.

Mengapa Hunian di Dekat Stasiun Menjadi Solusi Efisien

Konsep yang diusung KAI sebenarnya dikenal dalam dunia perencanaan kota sebagai transit-oriented development (TOD), atau pengembangan kawasan berorientasi transit. Singkatnya, TOD adalah strategi penataan kota yang memusatkan permukiman, perkantoran, dan fasilitas umum di sekitar titik transit massal seperti stasiun kereta. Dengan jarak tempuh berjalan kaki yang pendek antara rumah dan stasiun, ketergantungan pada kendaraan pribadi berkurang drastis.

Data menunjukkan bahwa biaya transportasi dapat menyedot 10 hingga 15 persen dari pengeluaran bulanan rumah tangga di kota besar. Bagi MBR, porsi tersebut sangat memberatkan. Dengan tinggal di rusun yang hanya berjarak beberapa menit jalan kaki dari stasiun, pengeluaran tersebut bisa ditekan secara signifikan. Efisiensi ini, dalam jangka panjang, menjadi semacam kenaikan pendapatan tak langsung karena uang yang tadinya habis untuk ongkos bisa dialihkan ke kebutuhan lain seperti pendidikan anak dan tabungan.

Proyek ini juga menjadi jawaban atas persoalan keterbatasan lahan di Jakarta. Harga tanah di ibu kota termasuk tertinggi di Indonesia, sehingga membangun rumah tapak untuk ribuan keluarga hampir mustahil secara ekonomi. Rusun, atau rumah susun, hadir sebagai solusi dengan membangun ke atas: delapan menara yang direncanakan mampu menampung ribuan unit di lahan yang relatif sempit. Ini adalah implementasi efisiensi lahan yang lazim diterapkan di kota-kota besar dunia seperti Singapura dan Hong Kong.

Rincian Proyek dan Target Penerima Manfaat

Secara spesifikasi, proyek ini mencakup pembangunan delapan tower atau menara hunian dengan total 3.784 unit. Angka ini bukan jumlah kecil; jika satu unit dihuni rata-rata tiga sampai empat orang, proyek ini berpotensi menampung lebih dari 11.000 jiwa. Sasaran utamanya adalah MBR, yang menurut regulasi perumahan di Indonesia adalah warga dengan penghasilan maksimum tertentu yang ditetapkan pemerintah daerah dan diprioritaskan memiliki hunian yang layak, aman, dan terjangkau.

Lokasi di sekitar Stasiun Manggarai juga punya nilai strategis tersendiri. Stasiun ini sedang bertransformasi menjadi stasiun terbesar di Asia Tenggara, dengan integrasi berbagai moda mulai dari KRL, kereta rel listrik jarak jauh, hingga nantinya moda raya terpadu (MRT) dan lintas raya terpadu (LRT). Dengan kata lain, penghuni rusun ini akan memiliki akses ke ekosistem transportasi yang nyaris menyeluruh, membuka peluang kerja di berbagai penjuru Jabodetabek tanpa perlu memiliki kendaraan sendiri.

Kehadiran hunian terjangkau di titik transit bukan sekadar proyek properti, melainkan kebijakan sosial yang memakai logika urbanisme modern: semakin dekat warga dengan transportasi massal, semakin murah biaya hidup mereka dan semakin rendah emisi kota.

Dampak Jangka Panjang bagi Ekosistem Perkotaan

Lebih dari sekadar menyediakan atap, proyek ini diharapkan menciptakan efek berantai. Pertumbuhan kawasan hunian di sekitar stasiun biasanya memicu munculnya usaha mikro di lantai dasar, seperti warung makan, laundry, dan toko kelontong, yang menjadi ladang penghidupan bagi warga setempat. Aktivitas ekonomi ini memperkuat ekosistem lokal dan membuat kawasan tetap hidup di luar jam pulang-pergi kerja.

Tentu saja, keberhasilan proyek semacam ini bergantung pada beberapa faktor: ketersediaan fasilitas pendidikan dan kesehatan di sekitar hunian, integrasi tarif transportasi yang terjangkau, serta skema pembiayaan yang benar-benar bisa diakses MBR, misalnya melalui kredit kepemilikan rumah bersubsidi atau sewa dengan tarif rendah. KAI sebagai operator perkeretaapian milik negara punya posisi unik untuk mengorkestrasi seluruh elemen ini karena sudah terbiasa mengelola aset dan kawasan stasiun secara terpadu.

Bagi warga Jakarta, proyek 3.784 unit ini adalah bukti bahwa pembangunan kota tidak harus memisahkan antara kebutuhan hunian dan kebutuhan mobilitas. Dengan menggabungkan keduanya, perjalanan ke tempat kerja menjadi lebih singkat, dompet lebih hemat, dan kota menjadi lebih ramah bagi semua lapisan masyarakat. Kini tinggal menunggu progres konstruksi, semoga inovasi serupa menyusul di kawasan lain agar impian memiliki hunian layak di ibu kota tidak lagi menjadi barang mewah.