Danantara Libatkan Gojek dan Grab di Proyek Motor Listrik Nasional

BPI Danantara Indonesia mengambil langkah baru dalam percepatan transisi energi dengan melibatkan dua raksasa aplikator ojek online, Gojek dan Grab, dalam pengembangan proyek Motor Listrik Nasional (Molinas). Kedua platform tersebut dikabarkan diajak berpartisipasi sejak tahap perencanaan, termasuk dalam uji coba unit, penyusunan skema pembiayaan, hingga pembangunan ekosistem pendukung seperti stasiun penukaran baterai. Langkah ini menjadikan proyek kendaraan listrik nasional tidak lagi berjalan sendiri, melainkan bersinergi dengan pemain swasta yang menguasai pasar transportasi daring.

Keterlibatan Gojek dan Grab dinilai bukan kebetulan. Keduanya mengoperasikan jaringan mitra pengemudi yang sangat luas di hampir seluruh provinsi Indonesia, lengkap dengan data perjalanan, pola penggunaan kendaraan, dan infrastruktur operasional yang sudah matang. Dengan membawa kedua aplikator ini ke dalam proyek Molinas, Danantara membuka jalur distribusi langsung bagi motor listrik buatan dalam negeri ke pasar yang paling cepat menyerap: armada ojek online yang jumlahnya mencapai jutaan pengemudi.

Jutaan Armada Jadi Pasar Awal yang Paling Realistis

Dari sisi pasar, armada ojek online adalah segmen paling menarik bagi motor listrik. Pengemudi rata-rata menempuh puluhan kilometer per hari, sehingga biaya energi menjadi komponen utama pengeluaran mereka. Motor listrik menawarkan biaya operasional yang jauh lebih murah dibandingkan motor bensin, terutama jika tarif listrik rumah tangga dan fasilitas penukaran baterai berlangganan diterapkan. Analis industri menilai bahwa jika uji coba Molinas berhasil di armada Gojek dan Grab, penetrasi pasar motor listrik nasional bisa melonjak dalam waktu relatif singkat.

Model kerja sama semacam ini sebenarnya bukan hal baru di kancah global. Di sejumlah negara Asia Tenggara, produsen motor listrik telah menjalin kemitraan dengan platform ride-hailing untuk menguji daya tahan baterai dan motor pada kondisi operasional nyata. Data yang terkumpul kemudian digunakan untuk menyempurnakan desain sebelum produk dijual ke konsumen umum. Indonesia, dengan proyek Molinas, mencoba menempuh jalur serupa namun dengan skala yang jauh lebih besar karena melibatkan dua platform terbesar sekaligus.

Ekosistem Baterai Jadi Kunci Keberhasilan

Tantangan terbesar proyek ini tidak terletak pada produksi motor, melainkan pada ekosistem pengisian daya dan penukaran baterai. Pengemudi ojek online tidak memiliki waktu menunggu berjam-jam untuk mengisi daya. Karena itu, skema penukaran baterai (battery swapping) menjadi prasyarat mutlak agar motor listrik diterima di segmen ini. Di sinilah peran Gojek dan Grab menjadi krusial, karena titik operasional mereka, seperti kantor komunitas dan pool mitra, dapat difungsikan sebagai lokasi penukaran baterai.

"Kunci keberhasilan motor listrik nasional ada di ekosistem baterai, bukan hanya di pabrik motornya. Jika baterai bisa ditukar dalam hitungan menit di lokasi yang mudah dijangkau pengemudi, maka adopsi akan berjalan cepat. Tanpa itu, proyek sekelas Molinas hanya akan menjadi proyek percontohan," ujar seorang pengamat industri otomotif yang enggan disebutkan namanya.

Pemerintah sendiri telah lama mendorong percepatan elektrifikasi kendaraan bermotor melalui sejumlah regulasi, termasuk insentif dan target konversi kendaraan. Namun realisasi di lapangan masih menghadapi hambatan berupa harga motor listrik yang relatif mahal, terbatasnya jaringan pengisian daya, dan keraguan konsumen terhadap daya tahan baterai. Keterlibatan Danantara sebagai pengelola investasi negara diharapkan mampu memecahkan kebuntuan tersebut melalui pendanaan dan koordinasi antar-BUMN.

Dampak bagi Industri dan Pekerja

Dalam jangka panjang, proyek Molinas berpotensi menciptakan efek berantai bagi industri dalam negeri. Produksi motor listrik secara massal akan menyerap komponen lokal, mulai dari rangka, motor penggerak, hingga sel baterai yang saat ini masih didominasi impor. Jika hilirisasi berjalan, Indonesia berpeluang menjadi basis produksi kendaraan listrik roda dua di kawasan Asia Tenggara.

Namun, transisi ini juga menyimpan risiko sosial yang tidak bisa diabaikan. Ribuan bengkel konvensional, pekerja rantai pasok komponen motor bensin, hingga pengusaha penyedia suku cadang dapat terdampak. Karena itu, pemerintah dan pelaku industri dituntut menyiapkan program pelatihan ulang dan konversi usaha bagi para pelaku ekosistem motor konvensional.

Kehadiran Gojek dan Grab di proyek Molinas menegaskan bahwa transisi energi bukan lagi wacana, melainkan kerja nyata yang melibatkan modal negara dan swasta sekaligus. Publik kini menanti kepastian jadwal uji coba, spesifikasi motor, dan skema harga yang akan ditawarkan. Jika semua berjalan sesuai rencana, motor listrik nasional bisa segera hadir di jalanan Indonesia — diangkut, ditunggangi, dan dirawat oleh ekosistem ojek online yang selama ini menjadi tulang punggung mobilitas perkotaan.